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通用新一代电子架构率先搭载于凯迪拉克CT5

发布时间:19-09-29 阅读:111

9月27日,通用汽车举世电气化产品、系统及软硬件副总裁丹·尼科森(Dan Nicholson)在上海发布,将在中国及北美市场同步推出全新一代电子架构,今年第四时度在中国市场上市的中型豪华轿车凯迪拉克CT5将是首款搭载车型。到2025年,该电子架构将利用于超折半的在华贩卖车型上。

在此架构根基上,电动车及燃油车均可进行整车OTA进级,包括大年夜多半用于发念头、变速箱、车载通信、车载娱乐、驾驶操控、车身节制的电子节制单元(ECU)。

“软件系统已成为汽车行业的最新疆场,它是汽车企业维持竞争力的关键所在。”丹·尼科森在技巧解析会上表示,电子架构好比是车辆的“大年夜脑和神经系统”,它险些连接、驱动并节制车辆的所有功能。也恰是基于这样的“根基举措措施”,车辆才可以确保其所有子系统有序折衷地协同事情。

智能网联汽车的快速成长带来了电子控件及传感器数据量的爆炸式增长,也对汽车互联及电子带宽提出了新要求。早在2017年,科技部就已将“智能电动汽车电子电气架构研发”定为新能源汽车的重点项目。

据尼科森先容,全新一代电子架构由通用汽车举世团队300多名研发职员合营开拓,拥有100多项专利,信息处置惩罚速率为每小时4.5TB,约为通用汽车上一代电子架构处置惩罚速率的5倍。以一部约为50G的1080P未压缩影片为例,4.5TB相称于92部高清未压缩影片,可继续不雅看12天。

通用汽车于20世纪90年代开始开拓电子架构,以整合繁杂的电线、传感器和节制模块,旗下皮卡、轿车和SUV车型均采纳了相同的电子架构。2015年。通用汽车开始进行全新一代电子架构的开拓,为其电动车、Super Cruise超级智能驾驶系统、智能网联系统在内的技巧利用打根基。

至于为何率先搭载在凯迪拉克车型上,或许能从通用在华销量中窥得一二。在去年举世车市下滑的背景下,通用汽车在中国的销量同比下跌10%至364万辆,此中,凯迪拉克在华销量首次冲破20万辆。

此外,丹·尼科森表示会向相助伙伴推广新一代架构,但不会将其标准化开放。“我们盼望开发一些新的道路、新的领域,而不是把我们的技巧以标准化的要领在行业内推广。”



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